無人駕駛過程中，車輛電子電子架構去中心化，給定義域控制器！

汽車智能聯網帶來了信息流的大量增加。汽車電子(EE)架構將迎來升級，就像中國古代歷史和社會組織結構的變化一樣。領域集中-**計算正在逐步發(fā)展。它目前正處于一個分布式領域集中過渡階段。從全車100多個ECU到5個dcu，控制功能迅速集中。該設備已登上歷史舞臺。

域控制器的過去、現在和未來：ECU-經典五域-**計算平臺
ECU是域控制器的前身。廣泛應用于車輛發(fā)動機、變速箱、安全氣囊等底層部件，承擔決策功能。目前傳統車企大多分布在ECU。一個范圍更廣、計算能力更強的域控制器取代了原來更加**的ECU的原有ECU決策功能。驅動域和車身域，這五個域集成了L3車型的所有控制功能，應用在極少數L3車型上(如長安統一T/肖鵬P7等。);以特斯拉Model 3為**的**計算平臺Central Zone Concept是行業(yè)的未來趨勢。

國產控制器產業(yè)鏈拆解

從生產流程來看，汽車電子控制器產業(yè)鏈主要經歷了：晶圓生產、(芯片)封裝測試和系統應用(MCU和各種控制器等。).上游**產品芯片決定了域控制器的**計算能力。芯片設計水平主要被海外壟斷，國內晶圓代工、封裝測試層面的半導體**企業(yè)大多實力雄厚；中游**產品MCU(海外為主)、PCB板(國產化率高)、無源器件(國產化)；下游控制器組件制造商主要是全球**的零部件巨頭公司。近年來，國內一些上市公司和初創(chuàng)企業(yè)已經逐步實現了產品開發(fā)和訂單化。